Phòng ngừa tổn thất hàng hải

AIM Control (AIM Group®) là đại diện của nhiều chủ tàu, đơn vị bảo lãnh P&I trong việc cung cấp dịch vụ kiểm tra và Phòng ngừa tổn thất hàng hải do PNI bảo lãnh cho tàu và hàng hóa.

Dưới đây là một số biện pháp phòng ngừa mà người vận chuyển thận trọng có thể thực hiện tại các cảng xếp hàng và dỡ hàng để giảm thiểu sự phơi nhiễm của chúng:

Bảo hiểm của AIM Control (AIM Group®) Các cuộc điều tra và kiểm tra P&I bao gồm Phòng ngừa tổn thất và Điều chỉnh tổn thất 

KHẢO SÁT TRƯỚC KHI TẢI TRỌNG

Dưới đây là một số kiểm tra trước khi xếp hàng mà người vận chuyển thận trọng có thể thực hiện để đảm bảo vận chuyển hàng hóa an toàn:

• Khoang của tàu sạch và không có muối hoặc các chất cặn bã khác (  kiểm tra vệ sinh hầm hàng)

• Các nắp hầm kín nước ( nắp hầm kiểm tra ống nước và sàn thời tiết)

• Có đầy đủ hệ thống thông gió trên tàu không bị cản trở 

• Vật liệu dùng làm vật chèn lót phải sạch và khô

• Cần xây dựng các kênh thông gió thích hợp

Ngoài việc đảm bảo tàu có thể chở hàng một cách an toàn, có thể tiến hành các cuộc khảo sát trước khi xếp hàng độc lập để đảm bảo những điều sau:

• Kiểm tra độ ẩm trên hàng hóa để đảm bảo chúng nằm trong giới hạn độ ẩm được ghi trên giấy chứng nhận chất lượng hàng hóa hoặc theo yêu cầu của người nhận

• Kiểm đếm hàng hóa độc lập để tránh khiếu nại thiếu hụt

• Kiểm tra trước khi xếp hàng / kiểm đếm liên tục trên tàu để đảm bảo rằng chỉ các túi âm mới được chất vào tàu

• Kiểm tra chất lượng hàng hóa bằng mắt thường để loại bỏ việc xếp dỡ tất cả các bao bị hư hỏng, bị cắt / rách và bị ố nặng

• Đóng gói và kiểm tra đánh dấu

• Tất cả các túi đều có cùng kích thước. Kiểm tra xem liệu có thể lấy các túi trống dự phòng để quét rác không, nếu túi bị rách hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển hoặc dỡ hàng

KHẢO SÁT TẢI TRỌNG

Tại cảng xếp hàng, một nhà khảo sát độc lập cần được hướng dẫn để đánh giá các đặc điểm sau của hoạt động xếp hàng:

• Ở lại trên Tàu trong toàn bộ hoạt động chất hàng và sẵn sàng hỗ trợ Thuyền trưởng và các Sĩ quan của ông tại bất kỳ thời điểm nào

• Đảm bảo rằng vật liệu chèn lót và giấy ngăn cách (giấy kraft) được đặt đúng cách trước khi bắt đầu tải và trong suốt quá trình tải

• Đảm bảo rằng các cuộc điều tra kiểm đếm đang được thực hiện hiệu quả và ít nhiều khớp với con số khảo sát dự thảo hàng ngày do Giám đốc điều hành tính toán

• Các số liệu kiểm đếm / Báo cáo công việc hàng ngày của các bên khác nhau phải được so sánh theo ca để có thể phân loại kịp thời các sai lệch, nếu có - Các túi bị cắt / rách và ố màu được đưa ra khỏi kho với sự tham khảo ý kiến ​​của nhân viên tàu và được thay thế bằng túi âm thanh

• Các phương tiện cung cấp kênh phân tách phải được thảo luận với Thuyền trưởng và Quản đốc chất hàng, trước khi bắt đầu xếp hàng, để đảm bảo rằng có đủ thông gió giữa các lô gạo khác nhau được chất trong hầm.

• Sau khi hoàn thành việc xếp hàng, lớp trên cùng của các túi phải được phủ bằng giấy kraft để ngăn chặn bất kỳ nước ngưng tụ nào từ nắp hầm bên dưới rơi xuống các bao gạo trong suốt hành trình.

• Các nắp đậy và nắp đậy cửa sập phải được niêm phong khi hoàn thành việc xếp hàng và phải có 'Chứng chỉ niêm phong' và 'Giấy chứng nhận khử trùng' từ các cơ quan thích hợp sau khi hoàn thành bất kỳ quá trình hun trùng nào trong quá trình vận chuyển (Khuyến nghị về Sử dụng An toàn Thuốc trừ sâu trên Tàu do IMO công bố cung cấp hướng dẫn cần thiết về việc sử dụng thuốc trừ sâu và thuốc xông hơi trên tàu)

KHẢO SÁT XẢY RA

Tại cảng dỡ hàng, Tại cảng dỡ hàng, một nhà khảo sát độc lập cũng cần được hướng dẫn để đánh giá các đặc điểm sau của hàng hóa:

• Hình thức của hàng hóa trong cửa sập

• Xả hoạt động

• Bản thảo khảo sát

• Xếp dỡ hàng hóa của nhân viên bốc xếp - Nhân viên bốc xếp thường không có tay nghề cao và chỉ được cung cấp các thiết bị thô sơ để buộc hàng hóa đóng bao. Thường thì việc bảo quản hàng hóa được hy sinh để đạt được thời gian dỡ hàng nhanh hơn.

• Việc vận chuyển hành khách, xử lý thô bạo hoặc xử lý sai hàng hóa của người bốc xếp phải được ghi lại bằng bằng chứng chụp ảnh

• Giám sát dỡ hàng để tránh mất cắp hàng hóa

• Kiểm đếm

LỌC TẠI CỔNG THÁO LẮP

Đây cũng là vấn đề thường gặp đối với gạo ở các Cảng châu Phi. Và có thể có rất ít sự kiểm soát đối với những người lên và xuống tàu: bất chấp những nỗ lực tốt nhất của thủy thủ đoàn và thậm chí cả đội bảo vệ được thuê.

Đôi khi, những người bốc xếp không ngần ngại xé vài bao gạo và đổ gạo trong ba lô của họ. Kiểm soát và kiểm tra phi hành đoàn là quan trọng để tránh hoặc ít nhất hạn chế hành vi như vậy và hậu quả của nó: nhưng an toàn của phi hành đoàn luôn là điều tối quan trọng. Nếu có thể, phi hành đoàn nên cố gắng: -

• Thu thập bằng chứng (giữ bất kỳ túi bị cắt / rách nào làm bằng chứng)

• Chụp ảnh

• Phát hành ghi chú phản đối

• Bạn có thể cần thông báo cho Người thuê tàu

• Kiểm tra và hệ thống tại chỗ

• Cân nhắc nhân viên bảo vệ

• Các nhà khảo sát độc lập để giám sát quá trình xả

• Liên hệ với tổ chức khảo sát AIM Control (AIM Group®) của bạn

YÊU CẦU NGẮN HẠN

Yêu cầu thiếu hụt có thể phát sinh do sai sót trong kiểm đếm khi xếp hàng, dẫn đến số liệu trong Vận đơn không chính xác, hoặc do sai sót trong việc kiểm đếm trong quá trình dỡ hàng. Lưu ý rằng việc người nhận thao túng các bản khảo sát để nộp các khiếu nại về tình trạng thiếu hụt cũng không được nhắc đến.

Tại cảng dỡ hàng, nguyên nhân phổ biến của tình trạng khan hiếm hàng là do nhân viên xếp dỡ hàng hóa cẩu thả và thô bạo trong quá trình dỡ hàng. Điều này dẫn đến rách bao, đồ bên trong bị rơi vãi, thất lạc.

LÀM THẾ NÀO ĐỂ NGĂN NGỪA CÁC KHIẾU NẠI NGẮN HẠN?

Thực hiện kiểm tra và kiểm tra chéo chúng với các bên quan tâm khác trong cả hoạt động nạp và dỡ hàng

• Cử nhân viên khảo sát độc lập giám sát niêm phong hầm hàng và thực hiện khảo sát dự thảo trước và sau khi xếp dỡ.

• Yêu cầu thiếu hụt hiếm khi phát sinh khi các cuộc khảo sát giám sát tải và kiểm đếm được thực hiện bởi các khảo sát viên đủ năng lực

• Mặc dù gạo được thải ra ở Tây Phi thường là hàng đóng bao, nhưng các cuộc điều tra dự thảo trước khi bắt đầu và khi kết thúc việc xả có thể cung cấp bằng chứng hữu ích để thách thức các cáo buộc về tình trạng thiếu

• Đảm bảo rằng các bản khảo sát dự thảo là chính xác bằng cách

  • Đọc và ghi lại các dấu nháp đúng cách

  • Giữ tàu đứng yên

  • Đo chính xác mật độ nước bến tàu

• Cấp giấy chứng nhận niêm phong nắp hầm

• Cấp chứng chỉ hiển thị các cổng được gọi sau cổng tải và cửa sập nào đã được mở, nếu có

• Cấp giấy chứng nhận độ ẩm cho hàng rời khô

• Đo / ghi độ ẩm của hàng hóa tại cảng xếp / dỡ hàng. Điều này có thể giúp thách thức cáo buộc thiếu hụt hàng hóa với lý do mất độ ẩm trong chuyến đi. Tuy nhiên, mặc dù việc giảm trọng lượng hàng hóa có thể do co ngót tự nhiên và bay hơi ẩm, nhưng thật khó để chứng minh điều này nếu không có bằng chứng cụ thể.

• Hướng dẫn các nhà khảo sát độc lập chụp ảnh và thu thập bằng chứng để bảo vệ các tuyên bố thiếu hụt

• Nhận chứng chỉ lưu giữ trống từ người khảo sát Kiểm soát AIM Control (AIM Group®) của chủ sở hữu, chứng chỉ này phải được người nhận ký sau khi hoàn thành việc dỡ hàng

• Đảm bảo rằng tất cả các túi có cùng kích thước. Bao 50 kg (trọng lượng tịnh) là kích thước bao phổ biến nhất, nhưng gạo cũng có thể được vận chuyển trong các hộp bán lẻ 1 kg

• Thông báo phản đối cho người thuê tàu và người nhận hàng nếu nhân viên kiểm đếm đếm cáp treo chứ không phải số lượng túi riêng lẻ

• Hướng dẫn các thuyền viên có sẵn kiểm đếm hàng hóa có thể đảm bảo độ chính xác

Liên hệ chúng tôi