Giám định tình trạng điều kiện tàu biển, hiệp hội PNI, Bảo hiểm

Thay mặt của hiệp hội P & I, giám định viên của AIM Control (AIM Group®) thực hiện dịch vụ Giám định tình trạng điều kiện tàu biển, hiệp hội PNI, Bảo hiểm.  

Vụ giám định điều kiện tàu biển trước khi gia nhập hiệp hội bảo hiểm phải được đội giám định viên của AIM Control (AIM Group®) đã từng là Thuyền trưởng và máy trưởng điều khiển tàu biển cùng loại với kinh nghiệm hơn 50 năm, may ra mới đủ khả năng đánh giá hết môi rủi ro tiềm ẩn trên một con tàu được giám định.  

Giám định tình trạng điều kiện tàu biển chuyên sâu

Tại AIM Gorup, Mục đích Giám định tình trạng điều kiện tàu biển nhàm xác minh tính toàn vẹn của một con tàu sẽ hoạt động trong vùng Biển phân cấp an toàn.

Bao gồm nhưng không giới hạn:

1. giám định đóng mới tàu biển

2. giám định sửa chữa tàu biển

3. giám định thiệt hại tàu biển (do tai nạn hoặc sự cố)

4. giám định cho thuê tàu biển

5. giám định thay đổi quốc tịch tàu biển

6. giám định tham gia hiệp hội PNI tàu biển

7. giám định định giá tàu biển thêế chấp cho thuê tài chính

8. giám định tình trạng và điều kiện khác cho tàu biển

At AIMGroup®, AIM’s professional marine survey/offshore inspection services are the technical expertise and safety inspections for marine vessels, marine transport vehicles, objects operating in and on water and oil rigs. We also carry out quality inspection, sampling, laboratory testing for cargo during transportation.

Giám định tình trạng điều kiện tàu biển, hiệp hội PNI, Bảo hiểm nhằm tìm ra tình trạng của tàu để cho phép tàu gia nhập hiệp hội phù hợp với tiêu chuẩn được chấp nhận. Vụ giám định điều kiện tàu biển trước khi gia nhập hiệp hội bảo hiểm của AIM Control được thực hiện trên tàu vì những lý do sau đây:

• Các tàu trên 10 tuổi được nhập vào trong hiệp hội.
• Nếu sau một chuyến chạy biển có sự cố.
• Sau một khiếu nại từ quản lý bảo trì.
• Nếu thông tin nhận được từ một bên thứ ba.
• Nếu thay đổi đăng kiểm phân loại tàu.

Nếu sau một thời gian dài nằm đốc, ụ hoặc không hoạt động (6 tháng hoặc nhiều hơn) sau đó con tàu được kích hoạt lại.

Giám định tình trạng điều kiện tàu biển gia nhập vào hiệp hội P&I bao gồm một kiểm tra trực quan và thường những điều sau đây:

Phần 1 Summary of survey and condition of vessel
Phần 2 Publications and Statutory Certificates
Phần 3 Management, Records and Manning
Phần 4 Ship structure: External hull and superstructure, anchors, chains, windlass,
Ballast tanks, Deck equipment.
Phần 5 Hatch covers, Derricks & Cranes and Holds, Cargo equipment
Phần 6 Engine room, Machinery and Bunkering, Bilges, running hours if the main and auxiliary engines
Phần 7 Bridge and Navigation
Phần 8 Communications, antennas
Phần 9 Life Saving Apparatus /Fire Fighting Equipment
Phần 10 General items, crew accommodation spaces
Phần 11 ISM Items, ISPS Code items, Ship and machinery log books
Phần 12 Defect list and Condition Statement
Phần 13 Annexes: Ship's plans, Deflection reports, Spares reports,
last cargo voyages, etc.
Phần 14 Pictures

Một số vụ tai nạn cũng có thể xảy ra với tàu biển đóng mới, chúng tôi đã thực hiện một số trường hợp liên quan đến loại hình khiếu nại trong những năm gần đây.

• Dịch vụ bảo trì và bảo dưỡng: qui trình hoa tiêu hàng hải và phòng điều động tàu, buồng máy, cầu cẩu, hệ thống thống gió, tời, neo, dây buộc tàu, thân vỏ trên boong tàu, hải đồ, ấn phẩm và thông tin của hiệp hội P & I.
• An toàn: hệ thống báo tình trạng khẩn cấp, chiếu sáng, bảo vệ máy móc, đường ống, và hố la canh dầu trong phòng máy, qui trình làm việc an toàn cho thủy thủ đoàn và vòi chữa cháy và bảo trì thiết bị chữa cháy.
• Điều kiện chỡ hàng: hầm hàng, nắp hầm hàng, nêm gỗ, băng niêm phong kín nước, và kín nước nắp hầm hàng.
• Ô nhiễm: rò rỉ buồng máy, hố la canh, các ống đo, qui trình xử lý rác, rò rỉ dầu thủy lực trên boong tàu vi phạm MARPOL.
• Đào tạo và huấn luyện sử dụng ARPA/radar barriers, thuyền viên không tuân thủ với STCW 95.